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科技賦能,汽車產業會怎樣變化?
來源: | 作者:156shengshi | 發布時間: 2019-02-19 | 2076 次瀏覽 | 分享到:
產業互聯網時代,不論是“互聯網+”還是“+互聯網”,科技本質上是一種工具和新的生產要素,科技創新以解決問題為導向;產業互聯網首先解決產業鏈上的問題,通過解決產業問題進而解決產業中消費端的問題;消費互聯網是直接解決消費者的問題,二者的出發點與創新邏輯不同。產業屬性各不相同,汽車產業,科技首先改變的是什么?


    汽車產業百年不遇的變革驅動力是自動駕駛技術。但真正無人駕駛技術(L5級別)的實現需要車路協同,這是一個長期的系統工程。中期來看,自動駕駛技術(L4級別)解放雙手、解放雙眼,預計中國在3年內有可能實現商業化,實現路徑將從特定區域開始,從運營端到消費端逐步過渡,因為消費者對于安全隱憂是需要時間來驗證和消除的;此階段共享汽車模式,在特定區域實現,有可能解決停車難、汽車潮汐現象等問題,對以汽車增量方式開展的網約車模式是一大進步。短期來看,車聯網是提升車企產品競爭力、讓車企從制造業進入服務業、連接用戶提升營銷、銷售效率的有效工具;區塊鏈技術是供應鏈金融模式創新的有效工具。


    一句話:長期無人駕駛,中期共享汽車,短期跑步進入服務業。


    汽車乘用車市場,科技創新的2個約束條件


    1、“交互創新”驅動“產品創新”;語音控制導航實現時,車聯網時代才真正到來。


    DOS交互到GUI交互,PC電腦得以普及;按鍵交互到點觸交互,智能手機得以普及。蘋果已經教會我們用戶體驗的重要性。為什么早期Carplay、Carlife、路寶盒子等后裝“連網導航產品”都折戟沉沙?這種通過數據線將手機產品直接投影到中控屏的體驗還不如直接在淘寶買個手機架把手機架在車上。


    連網功能不是有沒有的問題,而是體驗是否足夠好的問題;體驗不好,即使提供了連網產品,消費者也不會用。消費者使用習慣的改變,需要提供超越于現有產品的體驗!導航和音樂是汽車駕駛過程中的兩大剛需,語音控制導航、語音控制音樂的交互創新,解放了駕駛員的雙手,小屏變大屏,數據自由在中控屏、儀表臺、擋風玻璃流轉,更為優質的音響配置等的實現,用戶有可能從手機導航的習慣轉移到車機的實時聯網導航,車聯網時代真正到來,汽車真正融入互聯網。


    一句話:節奏很重要,判斷車聯網時代是否到來的標志是交互創新能力突破點。


    2、“車聯網平臺不具備網絡效應”。


    微信是網絡效應*為明顯的互聯網產品,只有一個人使用微信是沒用的,因為沒人和你交流,你需要號召更多的人來使用微信,使用微信的人越多,微信產品的價值也就越大,這就是互聯網的網絡效應,也是需求方的規模經濟。網絡效應有助于一個產品快速建立用戶規模,從而建立產品的壁壘,形成馬太效應/單寡頭壟斷,而用戶規模又有助于產品發掘更多盈利模式,這是互聯網經濟的本質邏輯。


    但是車聯網平臺不具備網絡效應,一個車企建立一個車聯網平臺,服務于該車企的所有車型;但使用寶馬車聯網平臺的用戶不會使用奔馳車聯網平臺,消費者選擇哪個平臺還是由車企的品牌和供給側的規模效應決定的。同時汽車乘用車市場是一個價格區分、品牌區分明顯的行業,注定一個價格帶一個品牌的用戶規模有限。


    一句話:車聯網平臺不具備網絡效應,車企的目標不是互聯網企業。


    汽車乘用車市場,科技創新的5個價值點


    1、車聯網平臺的*個價值是短期內有助于提升車產品的競爭力。


    汽車產品同質化嚴重的當下,降價和造型差異是車企的兩大殺手锏。車聯網使汽車插上互聯網的翅膀,成為新的智能終端;智能座艙、大屏、語音交互機器人、互聯網內容入車等都成為新的吸引消費者購買的汽車新配置,*早推出的車企,也形成了營銷上的新優勢,暗合了購車者追求科技、彰顯自我的心理需求,提升了駕駛體驗,有可能形成汽車的爆款效應,例如榮威RX5就有*款互聯網汽車的美譽。但是3年后車聯網將成為標配,沒有車聯網將成為阻礙消費者購買的門檻。


    未來,如何應用車聯網同質化是車企面臨的一大挑戰;在近2年的窗口期內,車企要依靠自身資源優勢,構建差異化的車聯網平臺,創造真正的用戶價值,而不止是跟風、復制,不止是將車聯網當作一個營銷噱頭,才是真正需要大膽思考和快速落地的。詳見《車企如何走出車聯網同質化的窘境》一文,在此不贅述。


    一句話:車聯網3年后是標配,近2年窗口期的核心要務是構建差異化的車聯網平臺。


    2、車聯網平臺第二大價值也是“*重要”的價值,是幫助“車企從制造業跑步進入服務業”,打通產業鏈,分享產業鏈的紅利。


    傳統時代,車企主要完成研發、制造、生產、銷售;車聯網時代,從汽車出廠的那一刻起就連接互聯網;從交付消費者那一刻起,就連接消費者;車企陪伴消費者度過整個用車的生命周期。所以車企提供給消費者的不僅是汽車這個產品,更多的還有車生命周期的用車一站式個性化服務。


    車連接互聯網,車企連接用戶,車企可以及時的告知車主關于車的使用性能、關鍵指標、安全隱患等;如果零配件需要更換也可及時告知和提醒用戶;因記錄了用戶的駕駛行為,可以為駕駛員提供UBI保險;車企可以自行回購二手車和再銷售,實現二手車保值和獲取再銷售的利潤;新能源車的維保幾率低于燃油車,車企可以為車主提供上門維修服務等等。


    用戶價值:用戶獲得了更安全、有品質、價格合理的服務。車企提供的服務相對第三方網絡平臺更安全;相對于線下維保店價格更合理。


    產業價值:利用互聯網去掉了中間環節,降本增效。


    企業價值:車企借助在產業鏈中的地位,整合產業上下游資源,進入服務業,為用戶提供的整個用車生命周期一站式個性化服務,分享產業鏈升級的紅利。


    一句話:車聯網驅動車企跑步進入服務業,車企在服務業的核心優勢是產業上下游資源的整合能力和對用戶的洞察。


    3、車聯網平臺第三大價值是打通場景,對接系統,構建生態。


    車聯網有助車企打通產業鏈,但車企不是每一環節都需自己完成,而是聚焦于自身有資源稟賦且和核心競爭力相關的事,其余的是要和生態合作伙伴共建。


    傳統時代的異業聯盟更多的在品牌和資本層面;車聯網時代,理論上只要連網就可以和網絡中的互聯網系統對接,打通場景,使數據在生態中流轉。只有數據在在生態中流轉,數據資產才有可能在生態中變現。

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